En 1897, la gare de Cassel à Bavinchove est déjà en activité depuis près de cinquante ans. La ligne Hazebrouck–Dunkerque, inaugurée en 1848, a profondément transformé l'économie locale et reconfiguré les flux de personnes et de marchandises dans la plaine flamande. Le hameau de Bavinchove, jusqu'alors modeste écart agricole au pied du Mont Cassel, se trouve désormais traversé par l'une des artères ferroviaires les plus fréquentées du département du Nord.

C'est dans ce contexte de relative prospérité que la ferme est construite en 1897, à quelques centaines de mètres de la gare, en bordure de la rue principale qui relie le point d'arrêt ferroviaire à la ville haute de Cassel. Sa localisation n'est pas anodine : implantée le long de cet axe de circulation intensifié par la présence du chemin de fer, l'exploitation agricole bénéficie d'un accès direct aux facilités de transport que la gare offre pour l'acheminement des productions vers les marchés régionaux - betteraves, céréales, lin, produits laitiers - selon les cultures dominantes de la Flandre intérieure à cette époque.

La date de 1897 place la construction de la ferme dans la dernière décennie du XIXe siècle, période de consolidation économique pour l'agriculture du Nord, portée par la mécanisation progressive des exploitations et par l'accès facilité aux engrais chimiques acheminés précisément par voie ferrée. Le propriétaire bâtisseur, vraisemblablement un exploitant agricole aisé ou un fermier prospère, fait le choix d'une construction dont le style rappelle les grandes maisons bourgeoises urbaines du secteur (à Arnèke en particulier).

Le secteur de la gare constitue à cette date un petit pôle de vie animé : outre les activités ferroviaires proprement dites, s'y développent les commerces et services liés au trafic voyageurs et marchandises - auberges, cafés, épiceries, artisans. La ferme de 1897 s'insère dans ce tissu mixte, mi-agricole/mi-commerçant, qui caractérise les abords immédiats des gares rurales du Nord à la Belle Époque. Elle témoigne d'un moment particulier de l'histoire du hameau, celui où la proximité du chemin de fer est encore perçue comme une opportunité et non comme une contrainte, avant que l'étalement urbain du XXe siècle ne vienne progressivement absorber ces parcelles agricoles dans un tissu péri-urbain continu.