"Jusqu'à l'ouverture du chemin de fer des houillères qui eut lieu en octobre 1861, la Compagnie de Nœux ne pouvait écouler ses produits que dans la localité, par voitures ; une faible partie était conduite par tombereaux à Béthune pour être embarquée sur le canal. Elle s'occupa bientôt de relier ses fosses à la nouvelle ligne des houillères et au canal. Un décret du 26 mai 1860 autorisa l'établissement d'un premier embranchement de 3 600 mètres aboutissant à la gare de Nœux. Il fut construit par la Compagnie du Nord, moyennant le remboursement des dépenses en dix annuités de 26.496 francs 76 chaque. Il fonctionna à l'ouverture de la ligne des houillères en octobre 1861. Il permit d'envoyer, par wagons, directement à la station de Béthune, une partie des charbons qui était ensuite repris par tombereaux pour être embarqués. Un décret du 17 avril 1861 avait aussi autorisé la Compagnie de Nœux à construire un canal entre Nœux et le canal d'Aire à La Bassée. Mais il ne fut donné suite qu'en partie à ce projet reconnu d'une exécution difficile. Le canal fut arrêté à Beuvry, à trois kilomètres du point de départ où l'on établit un rivage et le chemin de fer de la Compagnie fut continué, sur 4 800 mètres, jusqu'à ce rivage, conformément à une autorisation donnée par un décret du 18 juin 1862." (VUILLEMIN, Émile. Le bassin houiller du Pas-de-Calais. Lille : imp. Danel, tome I, 1880).

À l'instar des installations de la compagnie, le rivage de Beuvry est fortement endommagé lors de la Première Guerre mondiale. Reconstruit, il est doté, en 1936, de trémies à charbon en béton armé s'étendant sur près de 800 mètres le long du canal de Beuvry. Leur capacité de chargement s'établissait alors entre 2 500 et 3 000 tonnes de charbon par jour. Abandonnées vers 1970 et seuls vestiges lors des prises de vue, elles ont depuis disparu.